Хвостовое оперение.

Хвостовое оперение представляет собой лонжеронно-стрингер- ную конструкцию из легкого сплава с обшивкой из слоистых панелей; поверхности управления состоят из обшивки с сотовым заполнителем и нервюр из листа.
Основные стойки шасси изготовлены из модифицированной стали 4340. Титановый сплав использован для изготовления высокопрочных узлов и соединений, работающих на кручение.
Самолет DC-10. Крыло самолета DC-10 выполнено без разъемов. Оно представляет собой обычную двухлонжеронную конструкцию крыла-бака с нервюрами и обшивкой из алюминиевых сплавоп 2024 и 7075. Максимальный размер обшивок крыла 2,5×20 м толщиной от 12,7 до 3,2 мм.

Хвостовое оперение представляет собой лонжеронно-стрингер- ную конструкцию из легкого сплава с обшивкой из слоистых панелей; поверхности управления состоят из обшивки с сотовым заполнителем и нервюр из листа.

Основные стойки шасси изготовлены из модифицированной стали 4340. Титановый сплав использован для изготовления высокопрочных узлов и соединений, работающих на кручение.

Самолет DC-10. Крыло самолета DC-10 выполнено без разъемов. Оно представляет собой обычную двухлонжеронную конструкцию крыла-бака с нервюрами и обшивкой из алюминиевых сплавоп 2024 и 7075. Максимальный размер обшивок крыла 2,5×20 м толщиной от 12,7 до 3,2 мм.

Изготовление крыла.

При изготовлении крыла широко использованы панели с сотовым заполнителем, в том числе и из стеклопластика. Панели с соловым заполнителем из алюминия используют для таких деталей и агрегатов, как интерцепторы, капоты, носок киля и хвостовые части щитков.
Самым круглым узлом, выполненным из титана, является балка шасси, крепящаяся одним концом к шпангоуту центральной части •фюзеляжа, а другим — к шарниру на заднем лонжероне крыла.

При изготовлении крыла широко использованы панели с сотовым заполнителем, в том числе и из стеклопластика. Панели с соловым заполнителем из алюминия используют для таких деталей и агрегатов, как интерцепторы, капоты, носок киля и хвостовые части щитков.

Самым круглым узлом, выполненным из титана, является балка шасси, крепящаяся одним концом к шпангоуту центральной части •фюзеляжа, а другим — к шарниру на заднем лонжероне крыла.

Центральная секция фюзеляжа.

Вся центральная секция фюзеляжа, сконструрированная и изготовленная фирмой «Нортроп», имеет обычную конструкцию из шпангоутов и стрингеров с листовой обшивкой, усиленной сварными или клепаными накладками. Вокруг дверей и фонаря кабины экипажа имеются титановые усиливающие панели.
Крыло самолета В-747 — цельное от корневой до концевой части, без технологических разъемов. Обшивка нижней поверхности кессона и стрингеры изготовлены из сплава 2024, обшивка верхней поверхности, стрингеры, лонжероны и шпангоуты — из алюминиевого сплава 7075. Максимальные размеры панелей фюзеляжа 2,4х Хб,7 м, крыла 2,БХЗОм. Длина стрингеров крыла до 32 м. Большинство крепежных деталей диаметром более 6,4 мм представляет собой конические винты или болты.

Вся центральная секция фюзеляжа, сконструрированная и изготовленная фирмой «Нортроп», имеет обычную конструкцию из шпангоутов и стрингеров с листовой обшивкой, усиленной сварными или клепаными накладками. Вокруг дверей и фонаря кабины экипажа имеются титановые усиливающие панели.

Крыло самолета В-747 — цельное от корневой до концевой части, без технологических разъемов. Обшивка нижней поверхности кессона и стрингеры изготовлены из сплава 2024, обшивка верхней поверхности, стрингеры, лонжероны и шпангоуты — из алюминиевого сплава 7075. Максимальные размеры панелей фюзеляжа 2,4х Хб,7 м, крыла 2,БХЗОм. Длина стрингеров крыла до 32 м. Большинство крепежных деталей диаметром более 6,4 мм представляет собой конические винты или болты.

Конструкция самолета.

Самолет В-747. Конструкцию самолета отличает широкое использование титана (более 3860 кг в планере) и слоистых панелей •с сотовым заполнителем как из стеклопластика, так и из легких х -сплавов. Панели с состовым заполнителем покрывают половину площади крыла и хвостового оперения.
На самолете применено 250 м2 панелей с сотовым заполнителем из алюминиевых сплавов, 350 м2 — из стеклопластика и 400 м2 — из полиамидной бумаги «Номекс».

Самолет В-747. Конструкцию самолета отличает широкое использование титана (более 3860 кг в планере) и слоистых панелей •с сотовым заполнителем как из стеклопластика, так и из легких х -сплавов. Панели с состовым заполнителем покрывают половину площади крыла и хвостового оперения.

На самолете применено 250 м2 панелей с сотовым заполнителем из алюминиевых сплавов, 350 м2 — из стеклопластика и 400 м2 — из полиамидной бумаги «Номекс».

Размещен видео-ролик с демонстрацией работы GanttChart 1.0 for ClearQuest

В разделе "медиа" размещен видео-ролик с демонстрацией работы  GanttChart 1.0 for ClearQuest. Релиз ожидается в 6 ноября. По адресу rational.tools.info@gmail.com
открыт предварительный прием заявок на получение бета версии для
тестирования. Все, обратившиеся получат в последствии при приобретении
40% скидку на данное решение.

Успешное завершение проекта внедерения

31 мая 2007 года нашей компанией был завершен пилотный проект технической поддержки инструментария IBM Rational и развития методологии нагрузочного тестирования во вновь созданном подразделении нагрузочного тестирования Национального банка «ТРАСТ».

Нами разработан новый модель для переноса данных между ClearCase и MS Team Foundation Server

Модуль позволяет импортировать содержимое версионного хранилища IBM Rational ClearCase в систему MS Team Foundation Version Control. Переносит элементы, версии элементов, а также историю создания версий ClearCase.
Для импорта репозитория ClearCase используется динамическое представление, которое отображает основную или интеграционную ветку разработки, если используется UCM. В этом представлении должны отсутствовать приватные файлы. Перед импортом должен быть создан TFS-проект и зарегистрированы пользователи, которые участвовали в разработке. Если пользователи не будут зарегистрированы, то их имена при формировании истории не будут перенесены

Мы переходим на новую версию сайта!!!

Уважаемые посетители нашего сайта!
Мы переходим на новую версию сайта, которая должна стать более информативной и удобной для навигации. В течении некоторого времени, пока идет отладка, некоторые функции будут недоступны. В полной мере сайт заработает 1 марта.
Новая версия сайта содержит ряд принципиальных новшеств:

Подробнее…