Хвостовое оперение.

Хвостовое оперение представляет собой лонжеронно-стрингер- ную конструкцию из легкого сплава с обшивкой из слоистых панелей; поверхности управления состоят из обшивки с сотовым заполнителем и нервюр из листа.
Основные стойки шасси изготовлены из модифицированной стали 4340. Титановый сплав использован для изготовления высокопрочных узлов и соединений, работающих на кручение.
Самолет DC-10. Крыло самолета DC-10 выполнено без разъемов. Оно представляет собой обычную двухлонжеронную конструкцию крыла-бака с нервюрами и обшивкой из алюминиевых сплавоп 2024 и 7075. Максимальный размер обшивок крыла 2,5×20 м толщиной от 12,7 до 3,2 мм.

Хвостовое оперение представляет собой лонжеронно-стрингер- ную конструкцию из легкого сплава с обшивкой из слоистых панелей; поверхности управления состоят из обшивки с сотовым заполнителем и нервюр из листа.

Основные стойки шасси изготовлены из модифицированной стали 4340. Титановый сплав использован для изготовления высокопрочных узлов и соединений, работающих на кручение.

Самолет DC-10. Крыло самолета DC-10 выполнено без разъемов. Оно представляет собой обычную двухлонжеронную конструкцию крыла-бака с нервюрами и обшивкой из алюминиевых сплавоп 2024 и 7075. Максимальный размер обшивок крыла 2,5×20 м толщиной от 12,7 до 3,2 мм.

Изготовление крыла.

При изготовлении крыла широко использованы панели с сотовым заполнителем, в том числе и из стеклопластика. Панели с соловым заполнителем из алюминия используют для таких деталей и агрегатов, как интерцепторы, капоты, носок киля и хвостовые части щитков.
Самым круглым узлом, выполненным из титана, является балка шасси, крепящаяся одним концом к шпангоуту центральной части •фюзеляжа, а другим — к шарниру на заднем лонжероне крыла.

При изготовлении крыла широко использованы панели с сотовым заполнителем, в том числе и из стеклопластика. Панели с соловым заполнителем из алюминия используют для таких деталей и агрегатов, как интерцепторы, капоты, носок киля и хвостовые части щитков.

Самым круглым узлом, выполненным из титана, является балка шасси, крепящаяся одним концом к шпангоуту центральной части •фюзеляжа, а другим — к шарниру на заднем лонжероне крыла.

Центральная секция фюзеляжа.

Вся центральная секция фюзеляжа, сконструрированная и изготовленная фирмой «Нортроп», имеет обычную конструкцию из шпангоутов и стрингеров с листовой обшивкой, усиленной сварными или клепаными накладками. Вокруг дверей и фонаря кабины экипажа имеются титановые усиливающие панели.
Крыло самолета В-747 — цельное от корневой до концевой части, без технологических разъемов. Обшивка нижней поверхности кессона и стрингеры изготовлены из сплава 2024, обшивка верхней поверхности, стрингеры, лонжероны и шпангоуты — из алюминиевого сплава 7075. Максимальные размеры панелей фюзеляжа 2,4х Хб,7 м, крыла 2,БХЗОм. Длина стрингеров крыла до 32 м. Большинство крепежных деталей диаметром более 6,4 мм представляет собой конические винты или болты.

Вся центральная секция фюзеляжа, сконструрированная и изготовленная фирмой «Нортроп», имеет обычную конструкцию из шпангоутов и стрингеров с листовой обшивкой, усиленной сварными или клепаными накладками. Вокруг дверей и фонаря кабины экипажа имеются титановые усиливающие панели.

Крыло самолета В-747 — цельное от корневой до концевой части, без технологических разъемов. Обшивка нижней поверхности кессона и стрингеры изготовлены из сплава 2024, обшивка верхней поверхности, стрингеры, лонжероны и шпангоуты — из алюминиевого сплава 7075. Максимальные размеры панелей фюзеляжа 2,4х Хб,7 м, крыла 2,БХЗОм. Длина стрингеров крыла до 32 м. Большинство крепежных деталей диаметром более 6,4 мм представляет собой конические винты или болты.

Конструкция самолета.

Самолет В-747. Конструкцию самолета отличает широкое использование титана (более 3860 кг в планере) и слоистых панелей •с сотовым заполнителем как из стеклопластика, так и из легких х -сплавов. Панели с состовым заполнителем покрывают половину площади крыла и хвостового оперения.
На самолете применено 250 м2 панелей с сотовым заполнителем из алюминиевых сплавов, 350 м2 — из стеклопластика и 400 м2 — из полиамидной бумаги «Номекс».

Самолет В-747. Конструкцию самолета отличает широкое использование титана (более 3860 кг в планере) и слоистых панелей •с сотовым заполнителем как из стеклопластика, так и из легких х -сплавов. Панели с состовым заполнителем покрывают половину площади крыла и хвостового оперения.

На самолете применено 250 м2 панелей с сотовым заполнителем из алюминиевых сплавов, 350 м2 — из стеклопластика и 400 м2 — из полиамидной бумаги «Номекс».

Компания СМ-Консалт совместно с .dequip и ИТ-диалог запускает новые проект в области нанотехнологий.

По всей стране существует около 70 аккредитованных ВУЗов, которые предлагают студентам получить специальность в области наноматериалов, нанотехнологий и материаловедения. Однако инновационный рынок как таковой в России пока развит слабо. Таким образом, молодые специалисты вынуждены заниматься самообразованием и постоянно нуждаются в новой информации, чтобы иметь возможность проводить серьезные исследования или сделать научную карьеру.

Компания «СМ-Консалт» (www.cmcons.com) и Учебный центр «АЛСИ» (Казахстан) объявляют о партнерстве и совместном продвижении …

Компания «СМ-Консалт» и компания Учебный центр «АЛСИ» (Казахстан) объявляют
о партнерстве и совместном продвижении тренингов IBM Rational в Казахстане.
Перейти в раздел тренингов —>

Новая статья в библиотеке: Аналитическая модель системы интегрированных программных комплексов на базе IBM Rational …

Статья опубликована на сайте IBM  DeveloperWorks
Сегодня любая компания, предоставляющая сервис на рынке IT-услуг, рано
или поздно сталкивается с необходимостью сопровождения множества
информационных систем, в разной степени интегрированных между собой.
Естественно, среднестатистическая организация не имеет возможности
разрабатывать собственное программное обеспечение для покрытия всех
потребностей бизнеса, его закупают, причём, скорее всего, у разных
разработчиков. Авторы
в статье рассказывают о практической стороне работы RequisitePro,
связанной с возможностями расширения, которые делают его большим, чем
просто системой управления требованиями.
Читать —>

Новые материалы в разделе «Презентации»

В разделе "Презентации" опубликована презентация одного из флагманских  решений нашей компании — модуля интеграции IBM Rational ClearQuest и Service call в Hewlett Packard Service desk
Смотреть презентацию —>
Перейти к описанию решения —>